HONDA ＧＬ1800　専用ブログ

ゴリマルさん、こんばんわ～

＞オートウィンカーキャンセラー、シートヒーター、グリップヒーター
＞リアＢＯＸ，リアダンパー電動調整、電動リバース、ワイパー、クルコン

どれ一つ、私のＧＴＲには最初からついてないっす～（泣）
グリップヒーターとリアＢＯＸは後から付けましたけど。

ということはＦ６Ｂはフツーのバイクに近づいたわけですね。オーディオが
無ければ完璧だったんですけど…（笑）
ワルキューレまで行くと外しすぎなのでＦ６Ｂでってことになるんですかね？
私なら…ここまで行ったらフル装備って考えてしまうんですけどねぇ。
でもバイクが軽いってことは全然楽しいですよね。我々のＧＴＲもＢＯＸを
全て外して空荷だと、まったく別のバイクになりますよ実際。

こんにちは、
なるほど、全然違うんですね。私も当初は、Ｆ６Ｂ狙いでを買おうと思ったのですが、タンデムを考えるとＧＬを選びました。

今では、大満足しています。最近は、短距離でも走らないとムズムズして、夜は近場の温泉に行くのに足代わりにしています。

ゴリマルさんは、10月6日　DREAM GOLDWING Owner’s Meeting　には、行かれるんでしたかね？　軽井沢の記事がありましたので貼っときます。

http://www.m-bike.sakura.ne.jp/?p=54876

久しぶりです、Ｆ６Ｂの話でたので　書き込みますわ

以前書いたように　諸々装備外して　エンジンとシャーシは、全く同じで３０キロも減量したため　まさに、ＧＬＳＳとか　ＧＬＧＴ呼べるほど瞬発力あります。

形的には　５～６０万円分の装備を外して　２０万円ほど値引きした感じですね・・・・・・・ホンダもよくやるよ

それと従来のＧＬと一番大きく違うのは　バックギアが無いとかオートクルーズやセンタースタンド無いとかではなくて、リアのサスが全く違うことです。

Ｆ６Ｂは油圧サスです　いままでのＧＬは一応エアサスということになっていますが実は　ほとんどナンチャってエアサスです　　エアーの調節はＰＣにつながっていますが　　本当の４輪のエアサスのように車高を大きく変えたりはできません。　

　ほんの少しエアーをかましたクッションと言うか　油圧よりエアーは柔らかな感じですね。　　　　　　以前は　乗り心地は良いけど、１人で走っていて２人乗り用にリアサス調整を、相当強く設定しても　高速コーナーの立ち上がりに、フワフワ感を感じることありました。

今はフワフワ感は有りませんね、その代わりゴトゴト感します　　トホホ

ついでにフロントサスですが　アメリカと日本で作られてるのでは微妙に違います。　アクスルシャフトの内径が変わりましたアメリカ製造より日本製造のほうが内径が小さくなりました・・・ということは、肉厚になりフロントサスは、強化されています。

以前わたしのＧＬは２００１年製でしたから　ジムカーナ遊びでタイトに曲がると切れ込んだようにフロントがグニャとしたことありました、Ｆ６Ｂなら軽いせいもあるのか　安定してますね。

ＰＳ：　スピードリミッターの件ですが　わたしのＦ６ｂは１８５キロで掛かります
　　　　１８５キロになると急に空気ぬけたようになり、１８０キロより下がるとま　　　　　たもりかえします。　回転数は５０００のまま変わらないです？？

［武］さん

装備を外して軽量化をすると目に見えてバイクが変わりますね、試乗で実感しました。

ＧＴＲにはカッコよさと高速性能があります、ＧＬにはない魅力です。

脳みそを後ろに引きずられるような加速を味わいたいと思う時があります、ないものねだりが得意なワタシです＾＾；

がんさん

10月6日お連れさんと2穴で行きます

ＧＬのオフミは初めて参加しますので楽しみにしています、お連れさんは食事が・・と言っております。

夜お使いですか・・

ひそかな楽しみで夜のＧＬを少し離れた所から眺める

フェアリング周辺のスイッチあたりからのうっすらとした光が好きです・・

大いなる自己満足の世界に入れます＾＾）

金沢のＧＬ乗りさん

軽量された恩恵、以前言われていたのを思い出しましたよ！その通りですね。

所で2012年モデルのリアサスは油圧です。

コンプレッサーもエアサスもありません。

Ｆ6Ｂと比べるとマイルドですが想像されるより固い乗り心地です

話の成り行き上　スピードリミッターの続きです

新型で、１８５キロでは少しさみしいな・・・せめて２００キロは少しは超えてほしいです。

旧ＧＬでは２２０キロまでは出しましたが　２４０キロ出してる人いるのか・・・怖いな　大丈夫なのかな。

というのは、ワイパーの付いた大きいスクリーンだと１５０キロ超えるあたりで乱気流起きてすごく不安定になります。

まるで横風をうけてる様な感じで怖いよ、私のＧＬはワイパー無でしたがスクリーンを２０センチほどカットして低くしてました。それでやっと乱気流押さえて２２０キロまででした。

昔、雨模様で高速を新潟からの帰り　１６０キロ程度で走ってたら　カッパが背中にピッタリ張り付いて妙な感じでした。

スクリーンから上に上がった空気が　巻いて背中に当たってたような・・・

ＰＳ：２０１２年の新ＧＬは油圧サスなのかな？？？

　　たしか、構造図では２０１２も２０１３もエアサスで、コンプレッサーが、ＰＣにつながっ手多様な気がしますが

というのは、もしコンプレッサー外して油圧サスにしたら　旧型より相当軽くなりますよ

ＰＳのＰＳ；すみません前の書き込みのリアサスの件、間違ってました

ＧＬの構造図見たのはだいぶ昔で　しかも詳しく見てなかったのです。

今日　知り合いのバイクやさんでホンダのサイトからＧＬのリアサスの構造を確認してきました、結論から言うと　ＧＬは全部油圧サスです。

何のことはない　以前は、ＧＬ１８００はエアサスと頭から思い込んでたのが間違いでした。コンプレッサーもなにも初めから付いてません。

Ｆ６Ｂはプリロードがダイヤルで調整する簡単なもので　アメリカ製の旧も熊本の新もＧＬは　プリロードが電動で調整するだけでした。

電動調整は、ＰＣにつながっていません。基本的にはＦ６ＢもＧＬも同じです。

ただし、サスの強度は新車ほど硬いので　私の以前乗っていたＧＬはヘタってただけかも・・・・

シートの素材に変更がありましたのでそちらも関連していると思われます

ＧＬ1500からの乗り換え組な方はgl1800は乗り心地が悪いとおっしゃるご意見があります。


カスタムバイク　龍の エアサスなんてどうなんでしょうか？

気になる所です・・。

やっと、諸々の疑問が解決しました。

ＧＬ１５００はリアサス2本のうち右側1本がエアサスです、だからコンプレッサー付いてたわけです。　

一部のＧＬ１５００には、オプションでコンプレッサーからエアーが出せるのがあって　パンク修理後にタイヤに　自力で空気入れること出来ました。

左側のサスは油圧です、しかも圧は、固定で調整はできません。

つまり　右側エアサス調整で調整しだいでは、さすがエアーなので乗り心地は　　60年代のアメ車のようにラグジュアリー感もありましたね。

ＧＬ１８００に乗り替えたらクッション硬い感じするかも・・・

しかし・・・シートは１８００の方が断然良いですよ、１５００は軟くて、ヘッタッたクラウンのシートで、１８００はベンツのしっかりした硬いシートの感じです、一見乗り心地悪いように感じですが長距離だとむしろ楽です。

ＰＳ；ＧＬ１８００になった時エアサスをおおっぴらには発表せずに　密かに油圧に変えてたのは悪質な感じしますね・・・・

こんばんわ、

片側のみエアサスですか・・・

なんかワタシ理解できない構造です。