HONDA ＧＬ1800　専用ブログ

おつれさんと試乗に向かいました、

当初はもう少し後で梅雨明けと考えていたのですが

昨日の天気予報では本日雨が曇りになってました。

ホンダドリーム高松に電話して試乗予約。

ｓｃ79　2018年式の試乗車　OPがある程度ついているからノーマルとは言えない。

いざ出発

高速P


インプレ

良い所

1　スクリーンを上にあげたら風は来ないが下げるとヘルメットに当たる.

2　スクリーン下の空気取り入れ口は良く空気を取り入れる.

3　オートクルーズは精度が格段に上がっており速度の上下があまりない。

4　乗り心地、運転席側は良くなっている。

5　メーターが見やすい（特にナビ）

6　ヤフーナビを使ったが使いやすいし見やすい、画面表示でありiPhoneが別の所にあるので
雨天時の水没や熱暴走から解放された。地図も新しいので満点評価。

7　DCTは発進時を省きスムーズだ※停止時は別評価

8　ｓｃ68に比べ軽さを感じる（ハンドリングを含めて）

9　前輪サスペンション満点

10　前輪ブレーキがかなり効くようになった。

11　DCTは楽

悪い所

1　振動が多い（sc68比較）

2　吸気音、排気音共に大きくなってる（sc68比較）

3　発進時クラッチの滑りを感じる

4　おつれさんからは「シートが堅い」とのご注文

5　DCTの信号待ち停止時3-2-1は運転初心者レベル
※山岳道15％下り勾配で4-3-2と何度となくシフトダウンしたが完璧だった
この差はなんなんでしょうか？？？

6　足から太ももにかけてエンジンの熱風を感じた、ロアディフレクターがついていてもだ。

7　荷室容量がかなり狭い、ラゲッジスペースが２周りほど小さくなった。

8　音質の更なる低下

9　振動の増大

10　マフラーからの排気音、メカノイズ、吸気音の増大

11　フロントポケットも小さくなった。

12　DCTよりCVTの方が良いと思う、シルバーウィングは滑らかだった。
※フィットがDCTを捨ててCVTになったのは正解だと思う。

13　リアブレーキはイマイチ※ワタシの運転上食らいつきの良いのを好む傾向にあります。

14　相変わらずバンク角は浅い

15　さほどパワーUPしていない、高回転（特に5.000回転以上は回転上昇が遅い）
トルク重視の走りは変わっていない。

全体を通じてしっかり指示を与えないとDCTの特性が出やすい傾向にあり

特に下りではしっかりブレーキングしてアクセルを入れるような運転をしないと

エンブレがMTほど良く効く訳ではないので膨らんでしまいそうになる。

マニュアルモードで固定してるとある程度解消されるので使い分けも必要かと思われる。

感想として

最新の技術が取り入れられたバイクであると感じました、これも時代の流れですね。

概ね進化は感じられます。